1.散热不良：散热器表面沉积物过厚将造成散热、通风不良。
2.液面过低：系统循环的油量不足。
3.牌号选用不当：油液粘度选用不当，直接影响液压系统的正常工作，只能选用特定的粘度范围且粘度变化尽量小的液压油。
4.压力调整不当：系统压力调整过高时，溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加，致使系统油温升高；对回油路上带背压阀的液压系统，如果背压阀调压过高，也会因回油阻力过大而造成油温过高;当回油滤芯堵塞或回油管路老化脱层时也将造成背压偏高，增加油液流动时的压力损失，造成油温过高。
5.液压泵吸空：混入液压油中的空气，在低压区时会从油中逸出并形成气泡，当其运动到高压区时，这些气泡将被高压油击碎，受到急剧压缩而放出大量的热量，引起油温升高。
6.内泄漏：在能量传递过程中若内泄漏严重，将增加系统的容积损失，损失的能量转化成热能而造成系统油温过高。
7.元件磨损：液压系统的元件严重磨损可造成系统油温升高。系统中元件的很多部位都是靠间隙密封的，一旦这些液压元件磨损，则会引起内泄漏增加，导致油温升高，造成油液的粘度下降，继而引起内泄漏进一步增加，造成油温进一步升高，形成恶性循环。
8.液压元件过紧产生摩擦也会导致油温上升。
9.滤油器堵塞:磨粒、杂质和灰尘等通过滤油器时，会被吸附在滤油器的滤芯上，造成吸油阻力和能耗均增加，引起油温升高。
抗磨液压油（高压）：32#、46#、68#;
无灰抗磨液压油（极压）：32#、46#、68#;
合成无灰抗磨液压油：32#、46#、68#;
合成节能无灰抗磨液压油：32#、46#、68#;
合成节能长寿命抗磨液压油：32#、46#、68#;
合成低温抗磨液压油：32#、46#、68#;
合成低凝抗磨液压油：22#、32#、46#;
10#航空液压油（地面专用）:10#
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